JBW

Origen

JBW fue el proyecto de construcción de chasis F1 del piloto-ingeniero británico Brian Naylor, cuya operación de la zona de Manchester (las iniciales reportadamente vinieron de "Junior" Brian y su colaborador Wakefield) corrió durante finales de los 50s y hasta los 60s en categorías de sport prototipos y Fórmula 1. Los chasis JBW compitieron al nivel del Campeonato del Mundo entre 1959 y 1961 con el propio Naylor pilotando — un arreglo quintaesencialmente privado británico de la era, con el dueño-ingeniero-piloto corriendo su propia creación contra los equipos oficiales.

Era Dorada

La marca de agua alta de JBW en F1 fue el decimotercero de Brian Naylor en el Gran Premio de Italia 1961 en Monza, pilotando el JBW-Climax. El equipo también compitió en los Grandes Premios Alemán, Británico y otros durante 1959-1961 con posiciones de clasificación y terminadas de mid-pack pero sin puntos de campeonato. Naylor era un experimentado piloto de sport prototipos con experiencia significativa de clase Le Mans, y sus esfuerzos JBW de Fórmula 1 fueron entradas creíbles si bien no de nivel contendiente.

Coches Legendarios

Los chasis JBW usaron motores Maserati y luego Coventry-Climax y eran diseños de espacio típicos de finales de los 50s y la era 1.5 litros de F1. Los coches fueron honestamente fabricados en el taller de Manchester de Naylor y no fueron una vergüenza para su constructor — clasificaron consistentemente para Grandes Premios del Campeonato del Mundo y compitieron a un respetable nivel de mid-grid. Ninguno de los chasis JBW individuales se volvió icónico, pero la marca es recordada como una de las entradas privadas británicas creíbles del periodo.

Bajones y Reinvenciones

El programa F1 de JBW terminó con la temporada 1961. Las demandas económicas de la fórmula 1.5 litros estaban subiendo y Naylor — quien tenía un negocio exitoso fuera del motorsport — eligió enfocarse en carreras de sport prototipos donde sus prototipos JBW-Maserati y JBW-Climax habían sido más competitivos que el chasis F1. Continuó en sport prototipos por unos años más antes de retirarse de carreras activas a mediados de los 60s.

Era Moderna

JBW es recordado hoy como uno de los dignos pequeños constructores privados británicos de finales de los 50s y principios de los 60s — un taller de la zona de Manchester que puso sus propios chasis en parrillas del Campeonato del Mundo y los clasificó respetablemente. La marca aparece en archivos históricos F1 cubriendo la era 1.5 litros y el periodo antes de que el Cosworth DFV reestructurara la base económica del campeonato. Los chasis JBW sobreviven en colección privada y aparecen en eventos motorsport históricos británicos. La carrera más amplia de Brian Naylor como piloto de sport prototipos y emprendedor de ingeniería es el contexto más grande en el que el capítulo F1 se sienta.