Cooper-Borgward

Origen

La designación Cooper-Borgward se refiere a entradas privadas de finales de los años 50 en las que un chasis Cooper de motor trasero llevaba el motor Borgward de 1,5 litros y cuatro cilindros — el mismo propulsor que había conseguido éxitos en Fórmula 2 con el programa propio de Hans Herrmann del fabricante alemán. Tras el colapso de Borgward en 1961, los motores circularon entre privados, y unos pocos encontraron su camino hasta cascos Cooper cuando la normativa de F1 pasó a 1,5 litros.

Alcance

La combinación produjo resultados mínimos en el campeonato — las entradas fueron limitadas y la unidad Borgward, aunque competitiva en forma F2, carecía del desarrollo necesario para desafiar a los Cooper con Climax en F1. La mayoría de las salidas llegaron en 1961 con privados de base alemana que prolongaban material que ya tenían en lugar de reconstruir alrededor del suministro Climax FPF.

Legado

Cooper-Borgward es una de las notas alemanas del libro de constructores, preservada porque el campeonato reconoce toda combinación chasis-motor que tomó una salida. El propio motor Borgward es más famoso por sus éxitos en deportivos y F2; su cameo en F1 a través de coches Cooper cliente se sitúa en los márgenes de una era ya transicional entre el dominio Climax y la generación BRM/Coventry Climax V8.