IndianapolisMotor Speedway

Orígenes

El **Indianapolis Motor Speedway** en Speedway, Indiana (suburbio de Indianápolis) abrió en **1909** y es la **instalación de carreras de motor más antigua activa en el mundo**. Construido como un óvalo de 4 km para pruebas y carreras de automóviles, albergó las primeras **500 Millas de Indianápolis** en 1911 — una carrera que se convirtió en el evento de un solo día de monoplaza más prestigioso en el automovilismo. Las 500 Millas de Indianápolis fueron oficialmente **parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950 a 1960**, un arreglo único donde la Indy 500 llevaba puntos completos de F1 pero se disputaba casi enteramente por especialistas estadounidenses de óvalo en roadsters de Indy — no por equipos de F1. Los pilotos de F1 raramente entraban. El arreglo terminó después de 1960 cuando la FIA reorganizó el calendario de campeonato. F1 regresó a Indianápolis con un **curso de carretera** construido en el infield en **2000**, albergando el **Gran Premio de Estados Unidos de 2000 a 2007**. Esta era una sede diferente — usando la recta de meta y la Curva 1 del óvalo, luego serpenteando a través de un curso de carretera interior construido a propósito en la dirección opuesta (en sentido horario en lugar del antihorario del óvalo).

Trazado

El **curso de carretera F1 (2000–2007)** era de **4,192 km, 13 curvas**: - Usaba parte de la famosa **recta de meta** del óvalo (la yarda de ladrillos cruzando la línea de meta está parcialmente preservada). - **La Curva 1 del óvalo** se toma **al revés** — los coches de F1 salían de lo que normalmente sería la entrada a la Curva 1, peraltada hacia el interior. - El curso de carretera interior serpentea a través de 12 curvas adicionales antes de reincorporarse al óvalo. Los pilotos reportaron que el trazado era **extrañamente sin vida** — la sección interior era técnica pero carecía de la elevación y drama de los circuitos europeos. La yarda de ladrillos era la única característica verdaderamente memorable.

Momentos Legendarios

**1950–1960 — Era Indy 500**: La Indy 500 contribuyó puntos del Campeonato Mundial de F1 pero era efectivamente una disciplina separada. **Bill Vukovich, Pat Flaherty, Jim Rathmann** y otros marcaron puntos sin nunca correr F1 en el sentido convencional. **Alberto Ascari** entró a Indianápolis en 1952 en un Ferrari y se estrelló — el único piloto de F1 de élite que intentó seriamente la 500 durante la era de superposición de campeonato. **2000 — F1 moderna regresa**: Michael Schumacher ganó el inaugural GP de EE.UU. moderno en Indianápolis para Ferrari, marcando la victoria que ayudó a sellar su primer Campeonato Mundial con Ferrari. **2002 — Schumacher se frena por Barrichello**: Schumacher lideró a Rubens Barrichello durante toda la carrera. En la última vuelta se frenó deliberadamente para dejar a su compañero de equipo cruzar la línea primero — Barrichello pasó en los últimos 100 metros para la victoria. La controversia de "órdenes de equipo" llegó a su pico: F1 prohibió las órdenes de equipo explícitas para 2003 (una prohibición que duró hasta 2010). **2005 — El desastre Michelin**: 14 coches fallaron en arrancar la carrera tras que Michelin determinó que sus neumáticos eran inseguros para la peraltada Curva 13 (realmente la Curva 1 del óvalo). Solo 6 coches en neumáticos Bridgestone corrieron. Michael Schumacher ganó la carrera frente a una multitud furiosa de 200.000 que habían pagado por una carrera de 20 coches y vieron 6. **Uno de los mayores desastres comerciales de F1** — la asistencia de la carrera de EE.UU. nunca se recuperó. **2007 — Última F1 en Indy**: Lewis Hamilton ganó su segunda carrera de F1 en Indianápolis. F1 luego abandonó la sede, regresando a Austin (COTA) en 2012.

Rarezas y Curiosidades

La **yarda de ladrillos** en la línea de meta — el pavimento original de ladrillos de 1909 ha sido reemplazado con concreto y asfalto en el resto del óvalo, pero una franja de una yarda de ancho de los ladrillos originales permanece, besada por los ganadores de la Indy 500 cada mayo. Los pilotos de F1 también besaron los ladrillos durante la era 2000–2007. La **Curva 13** del trazado de F1 (la Curva 1 peraltada del óvalo) causó el desastre Michelin de 2005. El peralte generaba fuerzas G laterales inusualmente altas que la construcción de neumáticos europea no podía manejar para la distancia de carrera. El **paddock** en Indianápolis es históricamente icónico — ha sido usado para IndyCar, NASCAR, F1 y carreras americanas de monoplaza por más de un siglo. El Salón de la Fama Museo del Speedway contiene cada coche ganador de la Indy 500 y muchos de los coches de F1 de la era 2000–2007. El **campo de golf interior** — Brickyard Crossing — se sienta dentro del óvalo. Es uno de los pocos campos de golf en el mundo ubicados dentro de un circuito de carreras.

Era Moderna

F1 dejó Indianápolis tras 2007 debido a una combinación de daño comercial post-2005 y disputas de contrato. La sede continúa albergando: - **500 Millas de Indianápolis** cada mayo (todavía una de las tres carreras Triple Corona del automovilismo) - **NASCAR Brickyard 400** anualmente - **IndyCar Grand Prix en IMS** (mismo curso de carretera que usó F1) - **MotoGP Indianapolis Grand Prix** (hasta 2015) El circuito mantiene actualizaciones modernas de seguridad y podría teóricamente albergar F1 de nuevo, pero el Circuit of the Americas de Austin ha celebrado el GP de EE.UU. desde 2012 sin planes de regresar a Indy. Para la historia de F1, Indianápolis representa dos capítulos distintos: la **era de óvalo 1950–1960** (donde los ganadores de la Indy 500 eran campeones de F1 pero nunca corrieron F1 en el sentido convencional), y la **era moderna 2000–2007** (que produjo la crisis de órdenes de equipo de 2002 y el desastre Michelin de 2005 — dos de las controversias más consecuentes de F1).