Dijon-Prenois

Orígenes

**Dijon-Prenois** se asienta en las colinas de Borgoña a 15 km al oeste de la ciudad vinatera de Dijon, en el este de Francia. El circuito fue construido en **1972** como instalación regional de carreras financiada por el club automovilístico de Borgoña, en tierra que previamente había sido usada para ciclismo y eventos de automovilismo modestos. La ubicación es dramática — el circuito desciende casi 60 metros desde la salida hasta el punto más bajo a través de denso bosque de pinos. F1 visitó Dijon por primera vez en **1974**, albergando el Gran Premio de Francia. El circuito alternó con Paul Ricard para el GP de Francia durante los 70s y 80s, albergando **F1 6 veces en total** (1974, 1977, 1979, 1981, 1982, 1984). Dijon era considerado un circuito más dramático que el plano Paul Ricard — más elevación, curvas más rápidas, más involucramiento del espectador.

Trazado

El trazado de Dijon-Prenois usado para F1 era de **3,800 km, 12 curvas** con una característica definitoria: es **uno de los circuitos F1 más cortos jamás**, produciendo tiempos de vuelta rápidos bajo 1 minuto 5 segundos en 1979 y creando una sensación de actividad constante de adelantamiento. La vuelta desciende desde la recta principal a través de la Curva 1 (una derecha rápida) hacia el valle **Combe de Sygnane** — los pilotos reportan perder 60 metros de altitud en los primeros 800 metros. La sección media presenta las técnicas **Eses de Sablières** (Curvas 4–6) y la temible chicana **Bretelle** (añadida en 1976 para frenar la recta trasera). La vuelta luego sube de regreso al área de salida a través de la **Horquilla de Tourniquet** y el complejo rápido **Pouhon**. La **Bretelle** se añadió porque la recta trasera del trazado original era demasiado rápida — las velocidades promedio eran demasiado altas para los estándares de seguridad de los 70s. Incluso con la chicana, el circuito siguió siendo uno de los más rápidos en F1.

Momentos Legendarios

**1979 — Duelo Villeneuve vs Arnoux**: Quizás el duelo individual más famoso en la historia de F1. Gilles Villeneuve (Ferrari) y René Arnoux (Renault) batallaron por el segundo puesto durante las últimas tres vueltas, intercambiando posiciones múltiples veces por vuelta, golpeando ruedas a través de la chicana, rebufando a fondo por la recta. Villeneuve ganó por 0,24 segundos. El duelo es considerado el **ejemplo definitivo de "carrera como arte"** y se reproduce en cada compilado de F1 desde entonces. **1979 — Primera victoria turbo**: Renault ganó su primera carrera F1 en Dijon — la misma carrera que el duelo Villeneuve-Arnoux — con Jean-Pierre Jabouille en el Renault turbocargado RS10. Renault había sido burlado como la "tetera amarilla" desde 1977 por su programa turbo poco confiable. La victoria de Dijon silenció a los críticos e inauguró la **era turbo** de F1. **1982 — Última carrera F1 en Dijon**: Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Francia en su Williams, su primera victoria F1 y un momento definitorio en su temporada de campeonato. **1984 — Conducción especial de Niki Lauda**: Lauda vino desde una salida de mitad de grilla para ganar el Gran Premio de Francia en su McLaren, una carrera que impulsó su campaña de campeonato.

Rarezas y Curiosidades

El circuito está **nombrado por el pueblo de Prenois** — donde muchos del personal de apoyo vivían durante los fines de semana de carrera. Dijon es la ciudad grande más cercana. La chicana **Bretelle** lleva el nombre de la palabra francesa para "brida" o "arnés" — referenciando la forma en que frena los coches a mitad de curva como una brida en un caballo. A la chicana no le gustaba a los pilotos — su geometría forzaba una incómoda combinación de frenado-girado. La **brevedad de la vuelta** significaba que las carreras F1 en Dijon a menudo corrían **80 vueltas** — entre los conteos de vuelta de carrera más largos en la historia de F1. El tráfico de doblados era un factor estratégico constante. El circuito se sienta en una **meseta azotada por el viento** con frecuentes ráfagas fuertes que afectaban la velocidad en línea recta y requerían compromisos de setup en tiempo real.

Era Moderna

Dijon-Prenois no ha albergado F1 desde 1984 pero sigue activa para FIA F3, F4, GT, y series históricas. Mantiene certificación FIA Grado 2 — demasiado pequeña en longitud e infraestructura para F1 moderno. El circuito es famoso por sus **fines de semana de carreras vintage** — dos veces al año alberga demostraciones históricas de F1 incluyendo recreaciones Villeneuve-Arnoux por coches turbo clásicos de Ferrari y Renault. Estas atraen multitudes de entusiastas de toda Europa. Para la historia de F1, Dijon representa el **inicio de la era turbo** y el **mayor duelo individual jamás** entre Villeneuve y Arnoux. Solo la carrera de 1979 lo hace una de las sedes más mitologizadas de F1. El carácter del circuito — rápido, montañoso, técnico, corto — se perdió cuando F1 lo abandonó por el más amplio, seguro y comercial Paul Ricard.