CircuitBremgarten

Bremgarten era un circuito de carretera forestal arbolado de 7,28 km en las afueras de Berna, Suiza — rápido, salpicado de luz y sombra bajo el denso dosel, y tan consistentemente peligroso que Suiza prohibió todas las carreras de circuito en el país tras el desastre de Le Mans de 1955. El Gran Premio de Suiza se celebró allí de 1950 a 1954 como parte del Campeonato Mundial, con Juan Manuel Fangio ganando la edición final en 1954. Bremgarten no produjo carreras verdaderamente memorables — la superficie era traicionera, la visibilidad cambiaba constantemente, y el trazado castigaba el más mínimo error con árboles y muros de piedra — pero sigue siendo históricamente importante como el último venue nacional de campeonato europeo antes del ajuste de cuentas de seguridad de posguerra.

Origen

El bosque de Bremgarten al oeste de Berna había albergado carreras de motos desde 1931, con las primeras carreras de coches siguiendo en 1934. Coches de Gran Premio de preguerra corrieron allí en eventos que coronaron a Manfred von Brauchitsch y Hermann Lang de Mercedes-Benz. El Gran Premio de Suiza se unió al Campeonato Mundial en 1950 — la temporada inaugural de F1 — celebrado en Bremgarten en un trazado apenas cambiado desde la preguerra. La vuelta de 7,28 km usaba carreteras públicas cerradas a través del bosque, sin instalaciones de carreras construidas a propósito más allá de boxes rudimentarios.

Trazado

La vuelta era un largo curso forestal ovalado — predominantemente curvas rápidas con algunas secciones más cerradas, todas serpenteando a través de denso bosque de pinos. La característica más exigente era la constante alternancia entre luz solar brillante en claros y sombra profunda bajo árboles, lo que hacía detectar cambios en la superficie (parches mojados, aceite, escombros) casi imposible a velocidad. La superficie misma era inconsistente, con parches de adoquines en lugares. Los coches alcanzaban más de 250 km/h en las rectas más largas. No había escapatoria — solo árboles, muros de piedra y ocasionales zanjas de drenaje.

Momentos Legendarios

La carrera de 1950 fue ganada por Giuseppe Farina en el Alfa Romeo 158, contribuyendo al primer Campeonato Mundial del italiano. Alberto Ascari ganó en Bremgarten dos veces, en 1951 y 1953, esta última en su Ferrari 500 ganador del campeonato. La carrera de 1954 trajo a Juan Manuel Fangio en el Mercedes-Benz W196 a la victoria en su año de campeonato. El momento más trascendente vino fuera de la era del campeonato: en 1948, Achille Varzi fue muerto en Bremgarten durante los entrenamientos del GP suizo — el mismo año Christian Kautz también murió allí. Estas muertes crearon una tradición más oscura que la propia carrera produjo. El desastre de Le Mans de 1955, que mató a 84 espectadores, llevó a Suiza a prohibir las carreras de circuito completamente; la historia de campeonato de Bremgarten terminó con la carrera de 1954.

Curiosidades

La prohibición suiza de carreras de circuito permaneció vigente desde 1955 hasta la relajación parcial en 2007. El país produjo excelentes pilotos (Clay Regazzoni, Marc Surer, Sebastien Buemi, Romain Grosjean) pero todos tuvieron que desarrollar su oficio en el extranjero — literalmente no había circuito permanente en su país de origen durante más de cincuenta años. Las carreteras de Bremgarten siguen en uso como parte de la red vial de Berna y el bosque circundante es una popular área de senderismo y ciclismo; una placa memorial conmemora la muerte de Varzi. La luz salpicada y la superficie constantemente cambiante hacían a Bremgarten visualmente único — las fotos de la época muestran coches emergiendo de la sombra a brillantes claros, un efecto raramente visto en circuitos modernos.

Era Moderna

Bremgarten no ha albergado carreras de motor desde 1954. La prohibición suiza impidió un renacimiento, e incluso si se levantara hoy la expansión suburbana de Berna haría imposible el uso de F1 moderna. Los bosques de Bremgarten son ahora un parque urbano, y la memoria de carreras sobrevive principalmente a través de exhibiciones históricas en museos suizos de automovilismo. El Gran Premio de Suiza ha tenido breves resurgimientos como eventos no puntuables celebrados en Francia (Dijon albergó "GPs Suizos" en los años 70 debido a que la ley suiza los prohibía en casa). La contribución del país al automovilismo ahora fluye a través de Sauber (fundado por Peter Sauber en Hinwil, eventualmente convirtiéndose en BMW Sauber, Sauber, Alfa Romeo, y ahora Audi) — Suiza construye coches de Fórmula 1 sin permitirse correrlos en casa.